长征十号乙还没动静，朱雀三号传来捷报！二次挑战火箭回收，成败在此一举-行业资讯-英佛会展-商业航天峰会暨博览会

很多人还在翘首以盼长征十号乙的消息，没想到另一个惊喜先一步到来——蓝箭航天正式官宣，朱雀三号遥二火箭正在紧锣密鼓开展出厂前准备，即将再次挑战一子级回收复用任务！

一句话总结：朱雀三号的第二次发射已箭在弦上，这一次，它将再度向“火箭回收”发起冲击，距离实现真正的回收复用，又近了一步。

箭在弦上：朱雀三号二次发射，按计划稳步推进

其实早在今年，蓝箭航天就已经对外公布了朱雀三号的回收测试计划：计划于2026年第二季度再次开展回收试验，并力争在今年第四季度尝试首次回收复用飞行。

如今官宣火箭进入出厂前准备，正是按照既定时间节点推进，也意味着距离发射之日已不远。不过需要注意的是，出厂之后，火箭还需进场开展一系列相关测试，确认无异常后才会正式发射，若出现突发情况，任务也可能出现延期。

说到这里，难免有人会拿它和长征十号乙作对比——今年原本有两款火箭计划开展回收相关任务，除了朱雀三号，就是长征十号乙的首飞及回收测试。只不过目前长征十号乙的进度出现了一些变化，虽仍在发射窗口期内，但后续是否会调整，还需等待官方进一步通报。

值得一提的是，两者的回收模式截然不同：长征十号乙采用的是全球首创的海上网系回收，而朱雀三号此次挑战的是一子级回收，两种模式各有优势，无需过度对比，毕竟都是我国航天事业的重要探索。

很多人关心，朱雀三号此次二次回收的成功率到底高不高？其实回顾它的首次回收测试，就能找到答案——上一次任务，它几乎走到了成功的最后一步，只差一个关键环节。

据悉，朱雀三号遥一火箭的首次一级回收测试，整体表现超出预期：不仅检验了火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性、合理性，还验证了各系统接口的匹配性，成功获取了火箭真实飞行状态。

整个飞行过程中，火箭从40公里高度滑行至距离地面3公里处，气动控制的滑行段都表现得十分顺利。而真正的转折点，就出在3公里高度的“紧急刹车”环节——按照计划，此时火箭需要点火减速，确保着陆时高度和速度均降至0，随后展开着陆腿吸收撞击冲击力，实现平稳着陆。

遗憾的是，上一次就是这“最后一脚刹车”没有踩好，导致火箭未能实现减速目标，最终坠毁在场坪边缘。也就是说，朱雀三号的大部分回收流程已经成熟，此次二次发射，只要解决好3公里处的减速问题，回收成功的概率将大幅提升。

当然，我们也不能掉以轻心——火箭回收本身就是一项复杂的系统工程，即便二次成功，也不意味着后续就能完全稳定，每一次发射都是一次全新的考验。但从目前的准备状态来看，蓝箭航天已经做好了充足准备，值得我们期待。

说到火箭回收，就不得不提今年4月蓝色起源的二次回收任务——当时蓝色起源成功实现了火箭一级回收，但尴尬的是，其搭载的有效载荷并未成功入轨，成为了此次任务的一大遗憾。

这也恰恰印证了一个核心观点：无论是否是可重复使用火箭，“具备稳定发射能力、确保载荷成功入轨”，才是首要前提。就像我们一直强调的，回收固然重要，但如果连发射都无法成功，后续的回收复用也就无从谈起。

其实早在我国长征十二号甲、朱雀三号首次一级回收测试时，这一点就已经得到了印证。对于我国航天事业而言，每一步都必须稳扎稳打，先确保发射成功、载荷入轨，再逐步攻克回收复用技术，不急于求成，也不盲目跟风。

或许有人会问，朱雀三号此次二次回收，一旦成功，到底意味着什么？答案很简单：这将是我国商业航天领域的一次重大突破，标志着我国在可重复使用火箭技术上，又迈出了坚实的一步。

当下，我国低轨星座组网一直备受期待，而组网进度的关键，很大程度上取决于火箭的发射频率。如果朱雀三号能够成功实现一级回收复用，后续就能大幅降低发射成本、提升发射效率，为低轨星座组网提供有力支撑，解决当前“等火箭”的困境。

除此之外，朱雀三号的潜力远不止于此——它还具备发射空间站任务的能力。大家熟知的昊龙航天飞机，最初计划就是由朱雀三号搭载发射，只不过在朱雀三号遥一首飞时并未亮相。此次二次发射，昊龙航天飞机是否会同步登场，目前还是一个未知数，或许要等到发射那一刻才能揭晓答案。

据悉，朱雀三号遥一运载火箭采用单芯级两级串联构型，一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米，这只是它的基础性版本，后续还将进行升级扩展，解锁更多能力。

长征十号乙的消息虽仍需等待，但朱雀三号的即将发射，已经为我国航天事业注入了新的期待。它能否在二次发射中成功“踩准刹车”，打破我国商业航天可回收火箭的格局，我们拭目以待。

相信用不了多久，我们就能迎来朱雀三号发射的消息，也期待它能不负众望，顺利完成回收任务，为我国航天事业再添新功！